困境与希望同在：欧洲汽车租赁行业的电动化转型之路

在欧洲，企业是电动汽车租赁的主要客户，个人消费者所占比例相对较低。企业租赁电动汽车主要是基于以下考虑：

第一，税收优惠和补贴政策。欧洲多国政府为了推动电动汽车的普及，实施了一系列税收优惠和补贴政策。例如，英国、法国、德国、荷兰、比利时、意大利等国家会减少实物福利税和公司汽车税；德国对纯电动汽车和氢燃料电池汽车提供免征机动车税和年度流通税的优惠，并对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车提供补贴等。优惠政策是企业选择租赁电动汽车的最主要原因。

第二，企业碳排放要求。欧洲各国有着较为严格的碳排放限制目标，企业需遵守相应的碳排放标准，执行ESG (环境、社会和治理) 战略，打造自己的品牌定位和绿色形象；同时，拥有零排放战略也是公司招聘和留住新型人才的关键。

第三，电动汽车的总拥有成本相对较低。虽然在欧洲，电动汽车的购置成本高于传统燃油汽车，但综合考虑到其较低的运营成本和维护成本，以及潜在的环保奖励或补贴，电动汽车的总拥有成本实际上更低。对于企业而言，租赁电动汽车能明显提升其整体的运营效率与成本效益。

第四，企业人员自身拥有“低碳环保”的绿色理念，主动践行节能低碳的生活方式和工作方式。

近几年，欧洲电动汽车租赁行业的发展虽然保持上升趋势，但增速有所放缓，总保有量占比尚处“低位”。分析其原因可以发现，欧洲电动汽车租赁面临以下困境：

第一，激励措施方面。欧盟范围内缺乏统一有效的电动汽车相关的激励政策，各国政策差异较大，导致市场难以形成统一的规范和发展路径。此外，存在补贴退坡现象，部分国家的激励措施持续时间较为短暂，例如德国、法国、英国等国家逐步降低了电动汽车的补贴金额，导致消费者的选择倾向发生改变，进而对电动汽车租赁市场造成负面影响。补贴的减少也使得电动汽车的租赁成本相对上升，降低了其市场竞争力。

第二，技术方面。虽然电动汽车技术不断进步，但电池续航里程、充电速度及成本等问题仍是制约其广泛应用的瓶颈；而且电动汽车技术更新换代快，租赁企业需要频繁更新和升级车辆以跟上技术发展的步伐，这不仅需要大量的资金投入，还增加了车辆管理和维护的复杂程度。

第三，余值管理方面。电动汽车产品生命周期的不稳定性、电池技术的快速迭代、二手车市场缺乏有效监管、残值评估标准不统一、中国品牌的进军（2024年6月中国品牌在欧洲的市场份额合计占11%）以及宏观经济下行等因素都增加了欧洲电动汽车余值管理的难度和复杂度，使得租赁公司尤其是厂商系租赁公司面临较大的财务风险，部分租赁公司不得不提高租赁价格甚至退出市场。

第四，消费者需求方面。经济环境的不景气也抑制了消费者的消费需求。2022年，欧元区CPI达到历史最高点，居民电价和天然气价格飙升，导致消费者更加关注基本生活需求，汽车消费优先级下降，这对电动汽车租赁市场构成了直接的冲击；此外，部分消费者对于电动汽车电池技术的环保效果尚不明确，在纯电动汽车、插电式混动汽车、氢能汽车的选择之间还较为犹豫，也延缓了部分的消费需求。

面对重重的困难与挑战，欧洲部分车企和租赁公司确实放缓了电动化转型步伐，欧盟也基于现实考量放宽了2035年燃油车销售禁令的初期目标，但这仅仅是战略调整的一部分，并非欧洲汽车产业电动化转型“后劲不足”的信号。

从欧洲各国对ESG原则的持续承诺和监管环境的不断优化可以看出，欧洲电动汽车租赁行业仍展现出积极的发展态势。车企和租赁公司电动化进程放缓，主要是为了适应当前经济发展而调整节奏，延缓原本比较“激进”的新能源汽车发展目标，是一个从盲目口号式阶段向理性确定战略目标转变的过程。

欧洲作为全球环保主义的先锋，其对于绿色低碳出行的执着追求不会因短期的调整而改变。展望未来，随着欧盟燃油车销售禁令和零排放汽车指令（ZEV mandate）的深入实施，欧洲各国政府电动汽车激励政策的不断完善和强化（包括但不限于购车补贴、税收优惠、充电基础设施投资等），监管环境的日益改善，电动汽车技术难点的不断突破，民众环保意识增强消费需求逐渐回正，宏观经济逐渐上行等，电动汽车势必会加速普及，电动汽车租赁市场也将拥有更加广阔的发展空间。